Dodge Viper - символ мощи и динамики Америки

     Viper SRT-10 – это спортивный автомобиль будущего. Уже более 13 лет Dodge выпускает эту модель, которая в Америке стала символом мощи и динамики.
    Впервые широкой публике был представлен в 1991 году. В проектировании первого поколения «гадюки» (именно так переводится с английского слово Viper) принимал участие двукратный чемпион мира в гонках Формула-1 Эмерсон Фиттипальди. Дебют произвел настоящий фурор. Этот автомобиль до сих пор считается самым спортивным из всех дорожных автомобилей, произведенных в США.

    Прошло еще пять лет, и в январе 2001 года на автосалоне в Детройте публика смогла увидеть уже третье поколение этого легендарного автомобиля. Dodge Viper R-10, именно такое обозначение получила новая «Гадюка», сохранил все традиционные черты Viper. Внешний дизайн автомобиля изменился не очень сильно. Передние спойлеры, двери, крылья и капот перешли по наследству.

    У новой «Гадюки» фары остались почти такими же, как и на предыдущей версии, остались и те же огромные противотуманки. Даже выхлопную трубу оставили сбоку, а не перенесли назад, как планировалось сделать изначально. После опроса владельцев Dodge Viper выяснилось, что они считают выхлопную трубу в пороге одной из фирменных черт автомобиля, наравне с четырьмя огромными отверстиями в решетке радиатора и стильными передними фарами.

    Dodge Viper SRT10 Roadster оснащен 8,3-литровым двигателем V-10, 6-ступенчатой коробкой передач с повышенным запасом прочности и другими высокотехнологичными узлами, характерными для автомобилей серии SRT. Как настоящий кабриолет, Viper SRT10 Roadster обладает грейферным механизмом откидывания мягкого верха двойного действия. Верх имеет жесткую переднюю панель, обитую тканью, стеклянное заднее окно и одну центральную защелку в зоне рамки ветрового стекла.

     В конструкции Viper SRT-10 используются необычные материалы, которые подошли бы для съемок современного боевика. Так, передние и задние бамперы и крылья изготовлены из легкого композитного материала (RIM). Опоры крыльев сделаны из углепластика, поэтому они отличаются прочностью и малой массой. Наиболее заметное снижение массы – на 15,4 кг – достигнуто за счет передней панели, выполненной единой деталью из магниевого сплава (это техническое решение отмечено наградами). А опора этой панели, сделанная по той же технологии, обеспечивает большую жесткость кузова на кручение без использования дополнительных стальных элементов – впервые в истории автомобилестроения.

    Пытаясь остановить резкое падение спроса, менеджеры Dodge решили существенно обновить свой суперкар Viper SRT10. Значительно повышена мощность 10-цилиндрового двигателя, изменился внешний вид и расширен список дополнительных опций оснащения.

    Главным в модернизации двигателя стало не символическое увеличение его рабочего объема до 8,3 л, а установка механизма, позволяющего регулировать фазы газораспределения в динамическом режиме. Это позволило повысить мощность до 612 л. с. при 6 100 об/мин.
    Энерговооруженность машины гигантская — более 390 л. с. на тонну снаряженной массы, что определяет высокие динамические показатели. Одновременно с новым мотором появились двухдисковое сцепление с меньшим моментом инерции и более мощная тормозная система.

    Все что описано выше можно понять только тогда, когда примеришь этот автомобиль на себе. Просто бешенный поток адриналина врывается в твой организм, срывая твою "крышу" напричь. И ты летишь как на ракете забыв обовсем, четко понимая: да, это действительно символ мощи и динамики...

"Plymouth Prowler" - Калифорнийский бродяга.

    Про этот автомобиль можно с уверенностью сказать, что он самый неординарный среди запущенных в серинйное производвтво на планете.
    Конечно, сама по себе концепция Ргоwler - бескомпромиссный "самодельный агрегат", типичный американский хот-род в духе 30-х годов - никак не могла удивить публику. Тысячи подобных и гораздо более несуразных хот-родов ежегодно строятся в Соединенных Штатах в гаражах многочисленных энтузиастов. Хот-род -часть американской технической культуры, сотни тысяч людей имеют подобный "тарантас" для души, для воскресных "тусовок". Для обозначения этого национального увлечения кустарными "автоподелками уже давно придуман термин "hot-rodding", и традиционно его многочисленные поклонники - "автомобильные неформалы" Америки. Страсть и коммерческая сторона увлечения хот-родами (кстати, это немалый бизнес) всегда существовали параллельно с массовой автомобильной индустрией.

     И вдруг руководство меркантильной "акулы капитализма" Сhrysler принимает решение о запуске в серийное производство самого настоящего хот-рода, машины для клиентов "без царя в голове"! Эта новость, последовавшая за презентацией прототипа Ргowler на мотор-шоу в Детройте в 1993 г., была воспринята как розыгрыш со стороны любивших подобные шутки Лутца и Итона. Даже акционеры тогда забеспокоились, а экспертов начал интересовать вопрос о боссах Сhrysler "Понимают ли они, что руководят серьезным бизнесом с гигантским оборотом?!" Но огромную роль для Рrowler сыграл колоссальный успех предыдущего "сумасшедшего" проекта Лутца и Итона - самого "грозного" американского суперкара Dodge Viper, тоже некогда эпатажного концепткара, бесившего скептиков.

     К тому времени на Viper в США уже начался бум, Сhryslег стриг купоны с этого весьма рискованного проекта, благодаря чему очередной "приступ прагматичных шалостей" - Ргоwlег -руководству компании дозволили! И вовсе не облик и тип машины, а само существование Ргowleг в гамме Сheyslег, под его самой "дешевой" маркой - Рlumouth, сугубо "поточной", под которой всегда выпускались самые доступные авто, обеспечило модели ее нынешнее положение в автомобильном мире.

     Весной 1996 г. первое поколение Ргоwlег, как и было обещано, поступило в шоу-румы Рlumouth. Дилеры этой марки, в последние десятилетия торговавшие только самыми доступными "раздетыми" версиями общеизвестных базовых моделей Сhryslег, были в шоке. Среди "неказистых" машин для малообеспеченных (по американским меркам) покупателей у них оказался весьма неординарный автомобиль, посмотреть на который приходили все автолюбители округи! Правда, одним только Ргowlег был "близок народу": в отличие от очень дорогого Vipег, хот-род Рimouth позиционировали так дешево, что никто не мог поверить. Пер-вые машины продавали по... 30 тыс. долларов!

     Это были бурные годы в истории Сhryslег. С тех пор все изменилось, "хулиганская" группа президентов давно на пенсии, сама компания поглощена серьезными практичными немцами из Daimler-Benz, но даже считающие каждый пфенниг сверхрациональные 'швабы" в восторге от Рrowlег. И сейчае. когда немецкий хозяин урезает своему американскому подразделению источники финансирования, вводит режим строгой экономии, будущее единственного серийного хот-рода планеты в безопасности.
     Второе поколение машины, дебютировавшее в 1998 г., регулярно модифицируется и улучшается, бравый "бродяга" (а именно так переводится "ргowlег") жив и полон оптимизма. И, конечно, в преддверии лета мы не могли пройти мимо этого парадоксального автомобиля.

    В отличие от классических американских "самопальных" хот-родов Ргоwlег еше при
проектировании получил право на использование высоких технологий крупного производителя. Никаких банальных стальных труб рамы и панелей из стеклопластика. Для хот-рода специалисты Сркныдег создали высокотехнологичный монокок из алюминия, а наружная обшивка модели также изготавливается из алюминиевых листов методом формования. При этом для увеличения прочности кузова на кручение обшивка крепится к каркасу не сваркой, а клепкой! Сто очков вперед кустарной продукции завсегдатаев хот-роддинга дал Ргоw1ег и в конструкции подвески.

     Спереди - настоящая "формульная" схема, вынесенные за пределы кузова двойные треугольные рычаги, отдельные диагональные тяги-толкатели (pushrods) соединены со спрятанными под капотом гоночными стойками фирмы Кoni. Высокий класс, а как живописно это выглядит! Причем в соответствии с требованиями безопасности, передние колеса накрыты грязезащитными крыльями, которые поворачиваются вместе с ними. Круто! Задняя подвеска - хитроумная современная Мultilink. Никаких "хот-родовских" примитивных пружинных или рессорных шасси! Влияние массовой индустрии затронуло также выбор агрегата. Типичный хот-род имеет здоровенный чугунный V8 с целой "горой" карбюраторов и гирляндой хромированных выхлопных коллекторов.

    Ргоwlег при всей своей экстравагантности в этом вопросе вынужден был подчиниться трезвому расчету. Позаимствованный у солидного седана Сhrysler 300М  двигатель, скажем так, очень "холодный" и не претендующий ни на какую спортивность. Тем не менее, такому решению не было альтернативы из соображений хотя бы минимальной рентабельности. Все-таки этот V6 развивает более 250 л.с., что для весящего 1300 кг Ргоw1ег не так уж и мало.
Да и облик машины (созданный под руководством Тома Тремонта в дизайн-студии фирмы в Калифорнии) -лишь стилизация под грубоватые классические хот-роды. Ргowlег провел тысячи часов в аэродинамической трубе, так что "вылизанные" формы его корпуса максимально компенсировали ужасные с точки зрения аэродинамики (но необходимые для создания имиджа) открытые передние колеса.

     В итоге Ргоwlег нельзя назвать безоглядным некоммерческим проектом - это продукт высоких технологий, внешне очень здорово похожий на хот-род. Ргоwlег стал отличным выбором для богатых пижонов, которым наскучили все существующие виды кабриолетов и которые с удовольствием "разряжаются" благодаря нестандартному, но современному и интеллигентному Ргоwlег. Иначе говоря, Chryslег лишь позаимствовал у диковатых самоделыциков-хотроддеров имидж "крутой классной тачки для настоящего ковбоя", на деле машина - коммерческий серийный товар для рядовых цивилизованных людей. Бизнесмены и адвокаты, сенаторы и актеры - светская преуспевающая публика Калифорнии и Флориды, бесконечно далекая от грубоватых "мужиков" - хот-роддеров, "запала" на Рrowlег... Это как имидж ковбойской одежды - щегольнуть в ней любят и самые рафинированные "урбанизированные" люди!

     Вот некоторые технические данные автомобиля: габариты - 4200х1945х1295 мм, при базе 2880 мм, имеет вес 1290 кг. Автомобиль оснащен двигателем V6 рабочим объемом в 3,5 литра, мощностью 254 л.с при 6400 об/мин, позволяет развить максимальную скорость до 210 км/час с динамикой разгона до 60  миль (96 км/час) за 6,5 сек. Трансмиссия автомотическая, привод на задние колеса, тормоза дисковые. Особенностью автомобиля является разный размер колес передней и задних осей. Да-да, задние шины "обуты" в 20-дюймоеые покрышки. Разница с 17-дюймовыми  передними плюс профиль кузова в форме клюва создают впечатление, что автомобиль чуть ли не "падает" впереа. И это тоже в жанре хот-родов!

     Действительно можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль самый неординарный среди всех серийно выпускаемых автомобилей, этим он и притягивает внимание...