W12 Coupe - единственный "ненародный" автомобиль от Volkswagen.

    В 2001 году в Токио на Tokyo Motor Show, был показан спорткар VW W12 Соuре, «приближенный» к запуску в серию. Облик новинки (авторство - Italdesign) стал более утонченным, чем созданный ранее концепт.
    Двери гильотинного типа обеспечивают беспрепятственный доступ в салон. Управление микроклиматом, навигационной системой, бортовым компьютером и мобильным телефоном осуществляется с помощью многофункционального монитора.

   Центрально расположенный силовой агрегат концепткара (6.0 W12) развивает 600 л.с. и 620 Н-м. Огромная мощность мотора передается на задние вeдущие колеса через механическую cеквентальную 6-ступенчатую КП. Для W12 Соuре специально разработаны 19-дюймовые колеса с дисками из магниевого сплава.
    Вся подвеска выполнена на сдвоенных поперечных рычагах, она обеспечивает автомобилю отличную управляемость, превосходные ходовые качества и безопасность.

    Великолепна динамика суперкара: максимальная скорость — более
350 км/ч, разгон до сотни — менее 3,5 секунды. На скорости свыше 120 км/ч для повышения стабильности хода в работу вступает активный спойлер. Кстати, во время 24-часовых испытаний на кольцевой трассе в Нардо (Италия) на W12 Соuре был установлен мировой рекорд скорости для автомобилей данного класса.

    Следует отметить, что Volkswagen W12 был впервые представлен в 1997 году. В тот год немецкий автогигант, видимо, решил внести свою лепту в производство спортивных автомобилей, и, судя по первым впечатлениям посетителей автосалона, на котором он был представлен, неплохо справился с этой задачей. Немцы проявили минимум фантазии в названии автомобиля — они просто нарекли автомобиль в честь установленного на нём 12-цилиндрового двигателя.

    Сам двигатель тоже не представлял из себя ничего особенного, т.к. являлся результатом слияния двух V6, установленных к тому времени на многих моделях этой марки. Однако при первом взгляде на W12 как-то не задумываешься о двигателе и других внутренностях, потому что дизайн, над которым поработала итальянская фирма Italdesign Giugiaro, действительно впечатляет.

     На автосалоне в Токио, зрители смогли лицезреть ещё одно поколение, в воздухе витала твёрдая уверенность, что «Фольксваген» наконец-то выведет своё детище на мировой рынок и предоставит его любителям быстрой езды. Тем более, как утверждали представители концерна, новое авто поставило рекорд скорости, проехав 6705,5 км за 24 часа, т.е средняя скорость за время поездки составила 295 км/ч!

    После установления мирового рекорда, автомобиль незамедлительно после прохождения дистанции  был транспортирована в Японию. Посетители токийского автосалона могли даже заметить следы грязи и дорожной пыли на ее корпусе.

    Автомобиль имел огромный успех, однако и здесь мечтам автолюбителей не суждено было сбыться — VW опять оставил автомобиль в виде концепта. Повидимому, компания решила не изменять своим идеям, и остаться «автомобилем для народа». А жаль!...

Покоритель хайвея по прозвищу "Мустанг"

    Америка. 1964 год. В кинотеатрах с аншлагами идут «Брак по-итальянски», «Моя прекрасная леди», «Голдфингер». Общественность взволнована развернутрй США военной кампанией во Вьетнаме, а концерн Ford Motor Co презентует публике новый спортивный молодежный автомобиль, прозванный «Мустангом».
   Ford Mustang появился на свет 9 марта 1964 года, а уже 17 апреля «пони» показали публике на автошоу в Нью-Йорке, Реклама новинки была запущена на трех лидирующих телеканалах США, статьи появились в крупных журналах и газетах. Цена нового стильного авто со стремительным обликом составила менее 2500 долларов, чтобыло доступно даже для студентов. На них и делало ставку руководство компании в лице Ли Якокка, прошедшего в Ford путь от инженера до президента концерна. Якокка делал ставку на людей, родившихся сразу после войны, - в США как раз заканчивался период беби-бума (1946-1964 гг.). К тому времени рожденные в 1946 году американцы достигли такого возраста, когда появляется дикое желание обзавестись личным авто.

      Первые эксперименты с моделью начались еще в 1962 году, когда публике показали футуристический двухместный концепт, который был принят весьма прохладно. Позже  Ford выпустил спортивную модификацию модели Falcon - и увидел резкий приток покупателей к компактной вместительной машине с современным дизайном и приличной динамикой. Вот тогда-то и созрела мысль выпустить что-то новенькое, еще более удовлетворяющее спрос. Экстерьер новинки решено было выдержать в европейском стиле, чтобы машина привлекла внимание поклонников Porsche, Jaguar или Corvette.

    Большая часть внутренностей Мustanga была унифицирована с уже выпускавшимися моделями Ford Falcon и Ford Fairlane, что позволило опустить цену базовой комплектации до 2370 долларов, а также значительно снизить расходы на обслуживание и ремонт. «Пони» оказался привлекательным для широкого круга покупателей и завоевал популярность. Только в первые дни, когда презентовали «Мустанг», на него поступило 22 тысячи предварительных заказов, а к концу 1965 года было продано уже около миллиона автомобилей. Мustang предлагался в кузовах хардтоп (купе, но без средней стойки) и кабриолет, а позже был введен фастбек (аналогичен хэтчбеку, но заднее стекло не открывается).

   Гамма двигателей с самого старта модели была довольно широка и активно развивалась каждый год. Базовый вариант предпагался с рядным шестицилиндровым 101-сильным мотором объемом 2,8 л, Следующей ступенью была также «шестерка», но уже 3,2 л и 120 л.с. Однако истинные «покорители хайвеев» обращали внимание, конечно, на модель Мustang GT (настроенная подвеска, более четкое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова), для которой предлагалось три V8 объемом от 4,3 до 4,7 л и мощностью от 164 до 271 л.с. Но и это был не предел. В 1965 году легендарньш Кэрролл Шелби, создавший «дикий» 7-литровый родстер Sheldy Cobra, взялся тюнинговать «жеребцов». Машина получила агрессивный вид, дисковые тормоза, 306-сильный V8 и особую раскраску: белый кузов и две синие полоски от капота до багажника, как на гоночных болидах. Ford позволил мистеру Шелби изменить название автомобиля на Sheldy GТ 350.

    К 1967 году Мustang прибавил в длине и высоте, передняя часть стала более «агрессивной», а заднее стекло и багажник фастбека оказались теперь на одной линии. Конкуренты презентовали свои «мускул-кары»: Сhevy Camaro, Рontiac Firebird и GТО, обновленную Рlymouth Вarracuda, Сharger от Dodge и другие. Ford не мог отставать и представил Мustang GТ 390 с V8 объемом 6,4 л и мощностью 320.л.с. А Кэрролл Шелби пошел дальше и повторил успех своей СоЬга, поставив 7-литровый V8 427. Модель получила индекс GТ 5ОО и мощность 355 л.с. 1 апреля 1968 года компания Ford запускает свою самую знаменитую линейку силовых агрегатов - 428 Сobra Jet. Основой являлся 427-й блок объемом 7 л, дополненный увеличенными клапанами и гоночным впускным коллектором.

     На капот автомобиля установили действующий воздухозаборник (система забора воздуха Ram Air), через.который двигатель «вдыхал» порывистый ветер, выдавая 335 л.с. на бумаге и около 410 на дороге. Версия GТ500 от Шелби осталась без изменений, но стала фигурировать под названием Ford Мustang Shelby СоЬга GТ500. В 1969 году «Мустанг» перенес еще одну модернизацию, в результате которой стал еще длиннее и тяжелее, отойдя от первоначальной концепции. Появились новые версии: дешевая Е, люксовая Grande и две спортивные - ВOSS и Мach 1.

     В 1971 году подул ветер перемен, потихоньку начались проблемы, особенно у мощных автомобилей. «Мустанг» вырос и потяжелел, стал несуразным и громоздким. Версии от Shelby, а также спортивные В0SS 302 и 429 больше не предлагались покупателям. Масh 1 укомплектовали двигателем 351 Cleveland V8 мощностью менее 300 л.с., а также представили новую версию В0SS 351 с тем же силовым агрегатом.

     Продажи упали до 40 тысяч автомобилей в год, звезда легендарного «пони» затухала. В 1972-1973 годах помимо базового варианта предлагали только Масh 1, который стал еще слабее. Топливный кризис и новые нормы задушили весь класс легендарных muscle cars. Последующие поколения Мustang не имели ничего общего с классикой: невнятный дизайн, слабые двигатели и смешные продажи.

     Возрождение наступило только в 2005 году с триумфальным возвращением «Мустанга» (в том числе модификации от Shelby), а позже и его конкурентов.  Продолжение следует...

"Hamman Motorsport" - кудесник от BMW

     Каждый владелец автомобиля хотел бы, чтобы его любимец выделялся среди других его "родственников", имел свою индивидуальность, свою харизму. Над этим работают множество тюнинговых ателье по всему миру, в том числе и Hamann Motorsport GmbH, претендующая быть первой среди равных.
     Расположенную под Ульмом фирму возглавляет Ричард Хаманн - в прошлом гонщик с 20-летним стажем, побеждавший в многочисленных национальных «кузовных» первенствах и Формуле-3. В 1986 г. он открыл собственное дело и занялся преимущественно доводкой ВМW - к этой марке экс-пилот прикипел душой за время спортивной карьеры. Постепенно круг его интересов значительно расширился, но ВМW осталась для Хаманна «любимой женой», которой уделяется наибольшее внимание.

     Практически для всего модельного ряда баварцев на фирменной студии Орега Design разработан комплек тусиливающего «граунд-эффект» (проще - прижимную силу) оборудования, состоящий из бамперов-спойлеров, аэродинамических юбок вдоль порогов и заднего антикрыла. При некотором навыке устaновить его можно и самостоятельно, но редко кто довольствуется малым, тем более что похожую навеску штампуют многие. Конек фирмы - двигатели, под которые переделываются и подвески. Качество и того и другого таково, что ВМW не имеет ничего против сохранения ее эмблемы.

     Самым ходовым товаром является «трешка», из 3-литрового двигатёля которой в Хуттисхейме после установки нагнетателя, перенастройки впускной системы и установки 4-трубной выпускной (с двумя каталитическими нейтрализаторами) выжимают 330 л.с. и 480 Нм (231 л.с. и 300 Нм — здесь и далее в скобках характеристики серийных моторов). Клиренс уменьшен на 40 мм, максимальная скорость равна 285 км/ч, 100 км/ч достигается за 6,4 с (247 км/ч и 6,9 с).

     Кстати, попутно развеем миф о законодательном ограничении скорости в Западной Европе максимумом в 250 км/ч. В 80-х основные немецкие производители, обеспокоенные ростом аварийности на автобанах, действительно договорились об этом лимите, а впоследствии он стал почти общепринятым. Но колхоз - дело добровольное, Роrsche, например, в него никогда ие вступал, не говоря уж о таких «единоличниках», как специалисты по тюнингу.

       Следующим в табеле о рангах идет переделанная М5, названная в честь знаменитой американской гоночной трассы Daytona Bech. В данном случае речь идет о тюнинге в квадрате.ведь «эмки» уже доработаны «придворным» ателье баварцев. Однако Хаманн считает, что нет предела совершенству. Его стараниями М5 «перезаряжена» до умопомрачительных для седана 450 л.с. и 522 Нм (400 л.с., 500 Нм) - с таким мотором и без того быстрый автомобиль превратился в торпеду: 305 км/ч и 5 с до «сотни» (250 км/ч; 5,3 с). Для столь темпераментной машины подошли только шины размерностью 275/30 2К 19 спереди и 335/25 2К 19 сзади, а подвеску пришлось серьезно переделывать, не забывая об удобстве (имеет жесткий спортивный и комфортныйрежимы).

     Таким же двигателем может оснащаться и супер-родстер 28, прошедший аналогичную переделку, только под 20-дюймовые колеса. Не обойден вниманием и внедорожный Х5, получивший хромированные «кенгурятники» и подножки из полированной нержавеющей стали, 20-22-дюймовые колеса и 5,0-литровый двигатель, развивающий внушительные 360 л.с. при 5800 мин'1 и 520 Нм при 4000 мин'1 (231 л.с. при 5900 мин-1 и 300 Нм при 3500 миг1).

     Помимо ВМW под Ульмом колдуют еще над двумя, мягко говоря, полярными марками. Во-первых, там занимаются доводкой самого Ferrari 360 Моdena, которую осуществляют в четыре этапа, в зависимости от пожеланий клиента. Автомобиль может получить углепластиковый спойлер и заднее антикрыло с регулируемым углом атаки. Далее, ему предлагается форсированный до 415 л.с. двигатель (за счет модернизации выпускной системы), при этом для улучшения вентиляции изменяется сечение задних диффузоров, а после замены пружин и амортизаторов дорожный просвет уменьшается на 40 мм спереди и на 20 мм - сзади.

     Наконец, можно заказать подогнанные под фигуру сиденья и встроенную в кокпит дугу безопасности - эти опции предназначены для тех, кто в свободное время непрочь поучаствовать в любительских гонках.

      На другом полюсе находится крошка Smart, для которого создана придающая ему толику мужественности навеска, расширенные под шины Соntinental размерностью 195/50 R 15 колесные арки, салон, отделанный кожей, и размеченный до 200 км/ч спидометр, хотя и с 75-сильным (61 л.с.) двигателем этот рубеж остается
для автомобильчика магическим.

      Однако все это мелочи по сравнению с тем, на что способен Хаманн, когда с ним случаются приступы вдохновения. В честь 15-летия своей «трудовой деятельности» он построил совершенно уникальную Laguna Seca II, названную опять же в честь знаменитой заокеанской гоночной трассы. Внешне это вроде бы обычная «трешка», но под капотом у нее 6,1-литровый V12, развивающий 480 л.с. при 5400 мин"1 и 620 Нм при 4300 мин-1 (5,4 л, 326 л.с. при 5000 мин'1 и 490 Нм при 3900 мин'1). В результате получился самый быстрый негоночный ВМW из всех когда-либо выпускавшихся. До 100 км/ч он разгоняется за 4,2 с, до 200 км/ч - за 13,8 с, максимальная скорость - 312 км/ч. А подчеркивают исключительность Laguna Seca II специально для нее разработанные сиденья и дверцы гильотинного типа, поднимающиеся вверх, как на Lamborghini Diablo.

     Стоит такой «высший пилотаж»  тюнинга от Hamman Motorsport GmbH не дешево, но это не останавливает владельцев автомобилей BMW и других престижных марок обращатся в ателье, чтобы "накачать" своих питомцев до неузнаваемости...

Morgan Aero 8 - уникальный анахронизм из параллельных миров Туманного Альбиона

     На границе Англии и Уэльса, в местечке Мэлверн Линк графства Вустершир, в уютной мастерской, опытный столяр аккуратно снимает слой стружки с гнутой деревянной детали. Весь остов кузова из светлого ясеня уже готов , мастеру осталось лишь вывести поверхность задней стойки, и эстафету можно будет передавать коллеге-жестянщику. Тот не спеша займется обшивкой каркаса наружными панелями из тонкого стального или алюминиевого листа, затем чуственные  руки маляра, придадут творению нужный окрас и мир увидит новый Morgan Aero 8 - уникальный автомобиль на деревянном каркасе.

    Morgan Aero 8, автомобиль особенный. Во-первых, с 1909 года и до нынешнего времени фирма Morgan Motor, выпускающая эти автомобили принадлежит семье Морганов и передается от отца к сыну. А во-вторых, Могgan Аего 8 - в сущности, первая действительно новая модель фирмы за 66 лет! С 1936 года, когда появился первый четырехколесный Могgan, изменения во внешности и конструкции этих машин происходили мало, Например, в 1954 году радиатор Морганов для пущей обтекаемости прикрыли наклонной решеткой с вертикальными хромированными прутьями.

     В 1959-м пришлось перейти на встроенную в крылья головную оптику - поставщики перестали выпускать фары в отдельных корпусах. Двигатели ставились разные - от литровых нижнеклапанных «четверок» Ford Anglia до знаменитых двигателей Rover V8. Но само шасси и кузов при этом остались неизменными! Стальная лонжеронная рама из Z-образного профиля, независимая «свечная» передняя подвеока (не МсPherson, а оригинальные пружинные стойки), задний мост на рессорах... И деревянный каркас, обшитый тонким листовым металлом.

    Такие Морганы выпускаются по сей день - это Могgan 4/4 и Могgan Plus 8. За ними до сих пор надо записываться в очередь. Срок ожидания заказанных машин, как с гордостью отмечают на фирме, впервые с 1970 года снижен «всего до 12 месяцев»...
    Перед нами Могgen Аего 8, модель 2001 года на совершенно новом шасси и с силовым агрегатом BMW V8 4.4.   Длинный капот с округлой решеткой из метамических прутьев - именно такие называют фальшрадиаторными. Огромные крылья плавно перетекают в широкие подножки, небольшие элегантно очерченные двери крепятся на двух наружных петлях и открываются маленькими хромированными ручками. На узком и плоском лобовом стекле - коротенькие хромированные «дворники». Завершает картину элегантный ниспадающий «хвост» с маленькими круглыми задними - нет, не фонарями даже, а фонариками. И, естественно, складывающийся вручную черный брезентовый верх.

    Фары - не круглые элементы в «раструбах» полукорпусов, а утопленная в крылья современная оптика (это фары от нового Жука, которые установлены необычно - правая вместо левой и наоборот). Вместо переднего бампера - кузовная «юбка» с зарешеченным окном обдува радиатора и горизонтальным лезвием мощного спойлера. Четкие окружности арок окаймляют 18-дюймовые колеса 0Z Racing с лаконичными пятью спицами. Сзади нет привычной спицованной «запаски», наружные зеркала крепятся сквозь стекла боковых «треугольничков» на ножках, закрытых черными гофрированными чехлами...

     Современные детали при наложении на архаичную основу дают необычную суперпозицию. Во-первых, стиль: здесь нет (или почти нет) фальши. Во-вторых, сложно определить жанр - это современный болид, стилизованный под старину, или, наоборот, осовремененная классика? На самом деле - ни то, ни другое. Вернее, и то, и другое одновременно. Это Моrgan Аего 8, уникальный анахронизм из параллельных времен Туманного Альбиона. 

     За рулем автомобиля чувствуешь себя вполне уютно, но чувствуется собственный моргановский характер. Хочется ехать быстро, но без суеты. Хочется как-то соответствовать. Натуральное дерево, натуральный звук великолепного мотора, узкое лобовое стекло, в котором распластались широкие синие крылья...
     Синяя птица удачи!  Тонкая деревянная баранка наливается приятным усилием пусть и не сразу после отклонения от «нуля», но весьма быстро. Реакция предсказуема на любой cкорости и на любом покрытии - Могgan откликается на поворот руля быстро и охотно. Вместе с тем все происходит весьма плавно. Реечное рулевое управление «прозрачное», словно триплексные стекла Pilkington, — в повороте ведешь машину безошибочно, воспринимая боковые перегрузки не только вестибулярным аппаратом, но и руками, по изменению усилия на руле. А перегрузки, кстати, очень высоки — в виражах Могgan стоит как влитой! Разве что немного «подвинчивается» под воздействием бокового ускорения...

     Удивительный автомобиль. Достойный экспонат в коллекции человека с тонким вкусом, способного оценить не только ездовые качества, но и внутреннюю красоту вещи. Но тому, кто решится на такую необычную (и недешевую) покупку, придется постоять в очереди. И не 12 месяцев, а около двух лет! Ведь в лучшем случае из ворот фирмы Могgan Motor в местечке Мэлверн Линк, что в графстве Вустершир, выезжает один готовый Могgan Аего 8 в день...

Подробно об этом автомобиле читайте на  www.gpman.ru
    

Каким ты будешь - Мистер Х 4?

    Представители немецкой автомобильной компании BMW уже обмолвились осенью прошлого года, что в 2014 году появится новый кроссовер, расширяющий линейку "Х",  который получит название  Х4. И вот стало известно, как эта модель будет выглядеть – британский журнал AutoExpress опубликовал первые компьютерные рисунки BMW X4. Конечно, пока они носят статус неофициальных, но журналисты AutoExpress уверяют, что серийный автомобиль будет отличаться от изображенного на картинках лишь в мелочах.

    Что придумали дизайнеры компании во внешнем виде нового кроссовера?  Как и предполагалось, передняя часть Х4 будет сделана в стиле всех новых кроссоверов BMW. Хотя уже сейчас видно, что это будет один из самых агрессивных автомобилей марки. Главная же «фишка» BMW X4 заключается в том, что он станет не просто кроссовером, а этаким внедорожным купе с сильно заваленной назад крышей. Благодаря этому внешний вид машины получится очень стремительным (ну а объем багажника и удобство посадки на втором ряду кресел в данном случае вторичны). Практически Х4 внешне повторил уже известную модель Х6, только слегка в уменьшенном варианте.

    Технические данные кроссовера Х4, пока неизвестны, компания держит эту информацию в секрете. Но предполагается, что будут использованы уже опробованные технологии и варианты применяемые на модели Х6. Ну что же, поживем увидим.
    Кстати, главные конкуренты нового стильного кроссовера уже хорошо известны. Ими будут не только Range Rover Evoque, но и находящиеся в разработке Audi Q6 и Porsche Cajun.

Расстрелять тишину или "полет" на Marcos Mantis GT.

     Некоторое время он может двигаться рядом, придерживаясь скорости потока. На него обращают внимание - что это за странный приземистый автомобиль неизвеаной марки? Может, самоделка? Но как только между машинами возникает просвет, тишину вспарывает невероятно громкий звук - словно рядом заработал крупнокалиберный пулемет. Желтый автомобиль срывается со своего места в потоке, за доли секунды набирает невероятную скорость - и, расстреляв остатки тишины короткими очередями из выхлолной трубы, исчезает. Вы так и не успели рассмотреть марку? Это Магсоs; Маntis GТ

     Латинский темперамент, который читается в названии Магсus, на самом деле имеет стопроцентно британские корни - англичане Джем Марш и Фрэнк Костин, которые основали фирму Магсоs Сагs в 1959 году, составили это слово из трех первых букв собственных фамилий. Мар-Кос. Магсоs.
      С самого начала фирма Магсоs Сагs выпускала только сверхлегкие спортивные машины, причем оригинальной конструкции — с фанерным основанием и пластиковой обвеской. В 1969 году Магсоs GТ уже приобрел нынешний вид - стальной каркас и форсированный двигатель Volvo, Rovег или Ford под эффектным округлым пластмассовым капотом. С тех пор Магсоs не раз испытывал финансовые трудности и даже прекращал выпуск машин, Тем не менее на вторую половину 90-х годов пришелся очередной всплеск интереcа к редкой марке. В 1997 году появился Магсоs Маntis нового поколения с форсированной фордовской «восьмеркой» объемом 4,6—4,9 л от модели Мustang, в Англии организовали кольцевой монокубок Маntis Challenge...

      Чем же так притягателен Магсоs? Во-первых - конечно же, дизайном. Тридцать лет прошло, а хищный передок притягивает взгляд словно магнитом. Однако Магсоs ценен не только формой, но и содержанием, Когда откидываешь вперед огромный обтекаемый капот этого желтого монстра, взгляд сразу же притягивает огромная тускло поблескивающая «улитка», свернувшаяся в развале V-образного блока. Это механический центробежный нагнетатель Vortech - вращающаяся крыльчатка, как у турбокомпрессора, но без турбинной части, с приводом от двигателя. Избыточное давление на впуске, создаваемое компрессором, позволяет выжать из фордовской «восьмерки» около ста сил с литра. Причем особенно отзывчив к установке нагнетателя именно этот двигатель версии Ford Mustang Cobra - четырехвальный, с четырьмя клапанами на цилиндр. До установки нагнетателя он при объеме 4,6 л развивал 360 л.с, А с наддувом? Разные источники указывают цифры от 430 до более пятьсот сил!

     Истина, скорее всего, где-то посередине. Но не забывайте про снаряженную массу Маркоса - всего 1100 кг. Даже с учетом веса гонщика это свыше 400 л.с. на тонну! Про гонщика - это не для красного словца. Трансмиссия с самоблокирующимся дифференциалом Нydratrac, тормоза АР с передними четырехпоршневыми суппортами, двухрычажные подвески с регулируемым клиренсом и настраиваемой жесткостью отбоя амортизаторов... Правда, никакого каркаса безопасности здесь нет, узкие ковшеобразные кресла обшиты кожей, а в центральную консоль врезана панель дорогого СD-ресивера Мсlntoch. С чем же мы имеем дело - с дорожной версией гоночного болида или с «заряженным» для субботних покатушек автомобилем повседневного использования?

    Слово «повседневный» вряд ли подходит для этого автомобиля, скорее всего это "зверь" редкой породы, этим и уникален. Посудите сами: двигатель автомобиля имеет мощность в 506 л.с, развивая крутящий момент 613 Нм/об/мин, разгоняется до 60 миль за 3.7 сек, достигая максимальной скорости 288 км/час, и это имея вес 1098 кг при заднем приводе. Автомобиль снебжен механической 5-ступенчатой коробкой передач, имея размеры: длинна 4263 мм, ширина 1828 мм, высрта 1016 мм, колесную базу 2285 мм.

   Действительно интересный экземпляр мирового автомобилестроения. Встреча с ним доставила нам огромное наслаждение нового...
   Подробно о Marcus Montis GT в статье "Marcus Montis GT- "зверь" редкой породы"...

Ford Indigo - "штучный" экземпляр.

      Автомобили Ford Indigo так же как и Ford GT90 изготавливались для выставки по демонстрации автомобильных технологий,  и в серию не пошли, но они дали хороший технический задел многим суперкарам.
     Ford Indigo - это концепт-кар, разработанный Ford в 1996 для автовыставки и спроектированный Клодом Лобо. Было построено всего два экземпляра , и только 1 фактически функционировал. Он занял у Ford только 6 месяцев работы над оригинальным дизайном на компьютере до показа на автовыставке. Функционирующий концепт по-прежнему принадлежит Ford. Нефункционирующий автомобиль был продан с аукциона.

     Indigo был создан для демонстрации автомобильных технологий Ford , в том числе новых материалов и методов строительства, а также силовых и аэродинамических усовершенствований. Несущее шасси было разработано в сотрудничестве с Reynard Motorsport в качестве единого куска из углеродного волокна , к которому напрямую подключена подвеска . Подвеска была полной копией, в области дизайна и материалов, Reynard в различных автомобилях Indy, только с внесенными незначительными изменениями, чтобы учесть два пассажирских места.

    Рабочий Indigo имел двигатель 6.0L V12 435 л.с. (324 кВт), который использовал детали и характеристики двигателя V6 Duratec от Ford найденного в Ford Taurus и Mercury Sable. Двигатель не имеет отношения к V12, использованного в концепте Ford GT90 годом ранее (использующий части от модульного V8, несмотря на то, что оба являются 6.0L V12). Позже этот двигатель будет использоваться во многих автомобилях Aston Martin. Двигатель был скреплен болтами непосредственно к шасси, а также нес некоторые детали подвески, как это наблюдается в большинстве автомобилей Indy.

     Трансмиссия представляет собой 6-ти скоростное устройство с ручным сцеплением, с установленными на руль кнопками переключения передач, разработанная Reynard для его Indy автомобилей. Ford заявил, что двигатель был настолько эффективен, что он мог проехать 28 миль на галлоне (8,4 л/100 км) на шоссе.
     Двери в стиле ножниц, HID, глубокие ковшеобразные кожаные сиденья, стерео и четырехточечные ремни безопасности делают автомобиль более безопасным и комфортным на дороге .

     Автомобиль имел: двигатель V12 рабочим объемом 5.935 литра развивающий мощность 324.4 кВт/435 л.с, / 6100 об/мин при крутящем моменте 549,1 нм, 6-ступенчатую механическую коробку передач,  привод на задние колеса, массу 1043/2299 кг, (кузов из углеродного волокна), развивал максимальную скорость до 273.6 км/час, разгоняясь до 60 миль за 3.9 секунд, при базе 2896 мм, длинне 4453 мм, ширине 2052, высоте 1003 мм, и колее 1758/1702 мм.

    Жаль, что такой красавец не пошел в серию,  был бы хорошим конкурентом  Ferrari...
 

Ford GT 90 - автомобиль опередивший время.

     Этот автомобиль - нечто большее, чем дань прошлой спортивной славе GТ40 или попытка поразить воображение концепт-каром. Ford GТ9О - скорее демонстрация будущего американской корпорации «Ford Motor Со.» в области автомобильного дизайна, конструкции и технологии.
    Чтобы быть  признанным лидером автомобилестроения, нужно показать миру автомобиль, превосходящий всех по своей концепции. Так же, как и гонки, разработка концепт-кара, это «улучшение породы», залог многообещающих технологий создания будущих серийных автомобилей.
    Поставленная цель заставила компанию «Ford Motor Со.» оглянуться на свое прошлое - GТ40, для вдохновения и заглянуть в будущее. 1994 год стал 30-летней годовщиной гоночного автомобиля GТ40 - Ford!, который победил Ferrari. В ознаменование этой важной даты принято решение о создании суперкара.

    Весной того же 1994 года проект получил зеленый свет. Для формирования команды GТ90 собрались конcтрукторы и дизайнеры компании, а также специалисты по электронике, двигателям, стеклу и климатическим установкам, Собравшейся в полном составе команде выдали весьма напряженный график, поставили четкие цели, а затем дали ей возможность работать самостоятельно, без какого-либо вмешательства руководства.

   В результате команда GТ90 выполнила свою задачу - и еще как! Концепткар построили менее чем за шесть месяцев - от идеи до ходового образца. Доминирующей темой дизайна GТ90 стал треугольник - символ устойчивости и фигура, влияющая на сознание одинокого мужчины. «Клюв» капота, воздухозаборники, диски колес, зеркала заднего вида, элементы крыши, стоп-сигналы, выхлопные трубы - здесь все пронизано «треугольной темой».

    Передок увенчан  огромным воздухозаборником радиатора, вертикальными каналами для охлаждения передних тормозных дисков,  что  напоминает  Ford GТ40. Блок-фары, в которых используется технология разряда высокой      эффективности, сформированы из множества лампочек и собраны в общем корпусе, Край блок-фары и кры ло под ним скошены для бесшовной стыковки заподлицо, Боковины GТ90 почти плоские, как у спортивных автомобилей группы В. Боковые отверстия, подающие воздух к промежуточным охладителям наддува, также перекликаются с Ford GТ40.

     Колпак кабины из тонированного голубого стекла опирается на стальной каркас, а двери врезаны в крышу, как на GТ40, Центр задка подчеркнут треугольным килем, облегающим «активное» антикрыло, которое при достижении определенной скорости поднимается на двух стойках и создает дополнительную прижимающую силу, обеспечивая устойчивость автомобиля. Благодаря тщательно проработанной конструкции коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,32.

     Дизайн интерьера максимально функционален. Материалы отделки разнообразны, Оснащение приборами и органами управления уникально. Внутреннее цветовое решение - голубой цвет с желтым треугольником на рулевом колесе, «Треугольная тема» проступает и в решении центральной консоли. Анатомические сиденья, обтянутые голубой кожей и замшей, оснащены четырехточечными ремнями безопасности. Отделка из углеродного волокна использована на потолке, центральной консоли и зеркале заднего вида.

    Приборы на панели смонтированы по отдельности и в разных плоскостях в порядке приоритетности и визуальной привлекательности. Стекла приборов дымчатые. Изогнутые флюоресцентные трубки подсвечивают голубые литеры сзади. Указатели (стрелки) представляют собой красные светодиоды.

    Силовой агрегат GТ90 рабочим объемом 6,0 литра, выполненный целиком из алюминия, модульный V-образный 12-цилиндровый с четырехступенчатым турбонаддувом. Расположен продольно в базе. По существу, он представляет собой два V-образных восьмицилиндровых мотора от Lincoln Mark VIII, Используя концепцию модульного двигателя, у одного из них отрезали два передних цилиндра, у другого - два задних, Ход поршня двигателя с углом развала 90 градусов уменьшен, установлена система впрыска топлива с модели Ford Thunderbird SC. . По предварительным оценкам, мощность силового агрегата составила 720 л.с. при 6600 об/мин, а крутящий момент 881 Нм при 4750 об/мин,

    При снаряженной массе 1450 кг Ford GТ90 разгоняется до 97 км/ч за 3,1 секунды, до 160 км/ч - за 6,2 секунды, и максимальная скорость концепт-кара составляет 378 км/ч!

    Можно смело сказать, что Ford GT90 - это ракета на колесах опередившая время...