Ускакали деревянные лошадки.

     Непременным атрибутом Женевского салона с 1995 года, является выставка «Экзотическиё автомобили», проходящая под патронажем крупнейшего страхового общества АХА. В 2001 году устроители посвятили ее, автомобилям... деревянным.
     Собственно, в использовании дерева в автомобилестроении не больше забавного, чем в его применении в авиации. Без подготовки и не скажешь, сколько автопроизводителей вышло из каретников, а конный экипаж из железа имеет права на жизнь не болыне, чем резиновая женщина. Однако всякому овощу свое время, и к конпу 20-х годов только в отделке кузовов самых дорогих машин изредка встречалась древесина ценных пород. А из простой в Штатах продолжали делать кузова универсалов - как ни странно, при относительно неболыних, менее 20 000 в год, объемах производства их было выгодно заказывать на стороне.
    Однако после войны «столярка» в автомобилестроении стала абсолютно нерентабельна. Деревянная дверь стоила 300 долларов, а металлическая - 75, так что стоит ли удивляться, что к началу 50-х сталь победила окончательно и бесповоротно.

    Везде, кроме Калифорнии, где машины с неподверженными коррозии кузовными панелями облюбовали поклонники серфинга. Среди которых были и легендарные Веасh Воys, олицетворявшиеся с поколением битников, - отблеск их славы упал и на «деревянные» автомобили. Все бы ничего, но океанская водичка - отнюдь не полироль, контакт с ней на пользу только дубу, но из него делают паркет, а не кузовные панели с лаковым покрытием в 60 слоев. Возвратить товарный вид автомобилю после нескольких лет интенсивной эксплуатации мог только мастер-краснодеревщик, каковьк среди серфингистов и иже с ними раз, два и обчелся. В резулътате так называемые woodies окончательно канули в Лету вместе с битниками - до наших дней дошли считанные единицы. Как АХА  исхитрилась собрать их в одном месте - загадка, хотя, с другой стороны, только страховщикам владельцы и могли безбоязненно доверить такое богатство. Об этом мы обязательно расскажем.
   Кстати, и наш российский автопром делал такие автомобили, и вот один из них, до боли родной Москвич...

     Мы здесь, не будем рассказывать о экспанатах Женевского автосалона, а расскажем об двух других  проиведениях деревянного зодчества, из двух разных столетий:    
     Почтенная французская фирма Делаэ (Delahaye), основной продукцией которой были грузовики , в 1933 году выпустила первый легковой автомобиль высшего класса Superluxe. Дальнейшим развитием этого направления деятельности стала 3,5 литровая модель «135» с шестицилиндровым двигателем мощностью 130 или 160 лошадиных сил. Delahaye 135 с великолепными кузовами от Figoni&Falaschi, Chapron, Franay, Letourner&Marchand, и Guillore в середине тридцатых по праву занимали верхние строчки в списках лучших автомобилей высшего класса.

     Подтверждением выдающихся ходовых качеств служили победы Delahaye 135 в различных спортивных состязаниях. В 1946 году Марсель Монжин (Marcel Mongin), бессменный гонщик заводской команды, перед увольнением, получил в знак благодарности от фирмы автомобиль Delahaye 135 с деревянным кузовом универсал работы ателье Guillore Carrossiers. Машина была построена на гоночном шасси 135 MS, возможно это был один из болидов Монжина, с шестицилиндровым двигателем и тремя спортивными карбюраторами. Автомобиль был оснащен уникальным деревянным кузовом, предназначенным для поездок на пикники или охоту и, в отличие от обычных для Делаэ спортивных купе и родстеров, имел достаточно места для размещения ружей, охотничьих трофеев и другой поклажи.

    Счастливый владелец единственного в своем роде Delahaye с кузовом в стиле Woody, невадский коллекционер Стив Гамильтон не перестает восхищаться одним из лучших экспонатов своей коллекции: «Автомобиль был частично отреставрирован — рассказывает Стив, его покрасили и восстановили некоторые деревянные детали, но кожа салона и, главное, двигатель находятся в оригинальном и идеальном состоянии».

     Однако интерес к деревянным автомобилем не угас и сегодня, и яркий пример этому автомобиль  аспирантов Государственного университета Северной Каролины, которые  сделали среднемоторный заднеприводный суперкар, сделанный из клена, фанеры и ДСП.

    Не деревянных деталей в Splinter практически нет: это двигатель, колесные диски, вставки в которых тоже из дерева, а также некоторые силовые элементы. Дерево используется и в основном каркасе кузова, и в элементах подвески.

    Splinter имеет 4,6-литровый восьмицилиндровый бензиновый двигатель компании Cadillac, мощность которого благодаря двум механическим нагнетателям составляет 600 лошадиных сил. Чтобы задняя часть суперкара не вспыхнула от нагрева двигателя, создатели изменили конфигурацию выхлопных труб, теперь отработанные газы выбрасываются вверх, а далее уже назад, к антикрылу, соединенному с трубами. Мотор агрегатирован шестиступенчатой механической коробкой передач от Chevrolet Corvette C5.

    Кроме того, в автомобиле мощные шестипоршневые тормозные механизмы с 355-миллиметровыми перфорированными дисками на передней оси и 305-миллиметровыми на задней. Спереди на автомобиль установлены специально разработанные для него 19-дюймовые колесные диски и 20-дюймовые сзади с покрышками Michelin Pilot Sport 2 размерностью 265/35 и 335/30 соответственно.

    Разгоняется суперкар до 385 км/ч. Весит деревянное авто 1134 кг, что на 240 килограмм меньше чем легковесный Порш 911GT3. А по дизайну Splinter легко может потягаться с Феррари и Ламборджини.
   Поистине, прекрасному нет границ...

Суперкары на службе в полиции.

     О том, как Ferrari служила в полиции  мы рассказали чуть раньше, но это не единственный случай, когда дорогие суперкары следят за порядком на дорогах:
     Власти Колумбии приняли решение о передаче в полицейский автопарк суперкара Ferrari, ранее конфискованного у главаря местной наркомафии Луиса Эрнандо Гомеса Бустаманте, более известного под кличкой Rasguño («Царапина»). Несмотря на то, что машина была произведена еще в 1991 году, ее пробег на момент конфискации составлял всего 800 километров. Примечательно, что, будучи первоначально выставленным на аукцион, этот лот так и не дождался ни одного покупателя (интересно, с чего бы это?).

     И вот в конце прошлого года  выкрашенный в зелено-белые цвета колумбийской полиции суперкар заступил на патрульную службу. Что ж, обладая 300-сильным мотором и развивая скорость более 250 км/час, этот «боец» будет в состоянии догнать машину любого нарушителя.

     Исправно несет службу в итальянской полиции и Ferrari 458 Italia, которая разгоняется с места до 100 км/ч за 3,4 сек., объявленная максимальная скорость – 325 км/ч. Еще динамичней, чем 911 Turbo; тут и задумаешься… Впрочем, достоинства такого аппарата, как новая модель Ferrari, не сводятся к поразительной приемистости на прямике. Здесь иное: возможности прохождения виражей с недостижимой для других скоростью.  Интересно, насколько сильно 458 Italia себя покажет на службе в полицие?

     Правонарушители Чили пребывают в смятении. Чилийские полицеский получили сверх быстрый Ferrari Enzo. Последнее время четко прослеживается тенденция дарить полицейским различных стран супер-кары. Subaru и Lamborghini Murcielago и Gallardo и Porsche 911 трудятся на благо полицеских. Чилийские блюстителя порядка получили почему-то зеленый Enzo. Эта модель выпущена всего в 399 экземплярах некоторые из которых уже распроданы. В любом случае пока никто не может соревноваться со Швейцарскими полицейскими, у которых в распоряжении есть 1 Bugatti Veyron!

      В Италии самая быстрая и роскошная полиция в мире. В этом ей помогают автопроизводители, предоставляя эксклюзивные и заряженные спорткары. Начиная Mitsubishi, заканчивая Lamborghini. Британская марка Lotus, подарила итальянским карабинерам два подготовленных Evora S.

      Обе новинки будут служить в Милане и Риме, но не в качестве убойных авто для погонь, а для транспортировки донорских органов (для этого предусмотрены морозильные камеры). Внутри Evora S установлен 3,5-литровый мотор мощностью 350 лошадиных сил, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды.

      Глядя на эти автомобили, невольно задумываешься.  Для погони за преступниками, полиция патрулирует улицы на спортивных тачках, тем самым отбивая охоту убегать от них? Только представить себе, какому нормальному человеку придет в голову убегать от тигра? Ведь исход «забега» будет вполне предсказуем.
      А вообще, глядя на полицейские автомобили, начинаешь пересматривать закон о полиции. Если в дополнение к переименованию, наших инспекторов пересадят с колымаг (не всегда, конечно так, но старых машин в парках тоже хватает) на спорткары, оснащенные джи пи эсами, радарами, мини лабораториями и другими полезными техническими новинками, отношение к блюстителям порядка тоже измениться.

    По крайней мере, появится больше «завистников», желающих с ветерком и “светомузыкой” прокатиться по городским дорогам на крутых тачках в часы пик.
    Что ни говори, а фото полицейских автомобилей, конечно, вызывает смешанные чувства восхищения и сожаления, дескать, жаль не моя это ласточка.Даже не верится, что такими красавицами управляют настоящие люди в погонах, а не только киношные супер герои.

    Что же, нам с вами не долго осталось ждать, чтобы проверить, появятся ли изменения, проведенные на широкую ногу в системе нашего полицейского ведомства. Или на машинки пока никто тратиться не будет?

"Ferrari" на службе в полиции!

    Известно, что сегодня автомобили компании "Ferrari" - дорогие элитные суперкары, и трудно представить, что они могут служить в полиции. Хотите верьте, хотите нет, но итальянская полиция патрулировала улицы и дороги на Ferrari. Правда это было давно, 50 лет назад. Но было...
   В начале 60-х, когда повсеместно введенные ограничения скоростного режима были и англичанами, и немцами, и прочими жителями Старого Света восприняты как вынужденная и необходимая мера, итальянцы превратились в некое бельмо на глазу благоразумной Европы. Нет, и на Апеннинах были определены границы скоростей, но если бы хогь один итальянец их соблюдал!.. Даже добропорядочные отцы семейств считали, что все эти знаки - не более чем формальность. И потому километры в час на дорогах попрежнему определялись длиной прямого участка и возможностями машины.
    Сами понимаете, дорожная полиция (в Италии она именуется Рolizia Stradаle), на фоне водительского самоуправства выглядела не лучшим образом. И тогда на закрытом заседании римского полицейского  управления был разработан коварнейший план по урезониванию нарушителей. Проблема, по мнению стражей закона, решалась просто. Если в арсенале дорожной полиции нет машин, которые смогут достать любого лихача, их надо купить. А какие автомобили не имеют соперников на автострадах? Конечно, Ferrari.

     Римские «гаишники», видать, смогли обосновать свой план. Ибо довольно скоро получили в пользование не просто Ferrari, а Ferrari 250 GTE. Сразу два. В специальной черной раскраске полицейского департамента, снабженные радиоаппаратурой, голубыми «мигалками» и проч. Под капотом каждого патрульного спорткара стоял V-образный 12-цилиндровый мотор с тремя двухкамерными карбюраторами Webег. Максимальная скорость автомобилей далеко превышала 200 км/ч. И полицейские никак не могли дождаться, когда наконец смогут взять реванш на дорогах...
      Ferrari 250 GТЕ были введены в строй 22 ноября 1962 года. В тот же день один из них гордо выехал на патрулирование пригородной автострады. Вскоре был замечен шпаривший на всех парах любитель скорости, и полиция кинулась в погоню, не обращая внимания на довольно скользкую дорогу. Через несколько минут офицер, сидевший за рулем, потерял контроль над автомобилем, и... от новенького Реггап остались одни воспоминания.

     История мгновенно попала на страницы прессы, вызвав бурный резонанс. Чтобы не допустить повторения инцидента, вторую машину тут же вывели из «боевого» состава и заперли в гараже полицейского участка.
     Hа этом в рассказе о полицейских Ferrari можно было бы ставить точку, кабы не существовало человека по имени Армандо Спатафора. Этот служитель закона сделал себе имя, собственноручно пристрелив пятнадцать бандитов. Все ли эти личности были опасны для общества, неизвестно, но по Риму ходила упорная версия: мол, даже если бы Спатафора отправил на тот свет священника, позже бы обязательно вскрылось, что он - ярый мафиози. Ибо Спатафора никогда не ошибался.
      Само собой, такой борец за справедливость не мог спокойно ходить около пылящейся Ferrari, поскольку ездил всего-навсего на Аlfa Romeo 1900. Комиссар римской полиции недолго сопротивлялся, когда Спатафора потребовал Ferrari в качестве служебной машины. Единственной прбсьбой начальника было не передавать руль кому-нибудь еще. На наш взгляд, совершенно излишней просьбой - Спатафора обожал Ferrari как собственную маму (мы в Италии, если помните), и никто в полицейском управлении даже не мечтал подменить его за рулем.

     Спатафора и Ferrari быстро стали легендой Рима. Любой нарушитель законности и правопорядка, едва завидев эту черную машину, стремился улизнуть как можно быстрее и как можно дальше.
    А байки об устраиваемых Спатафорой погонях пересказывались римскими обывателями по многу раз. Оно и понятно: разве забудешь, например, такое событие, как сумасшедший спуск полицейской Ferrari по Испанской лестнице в центре итальянской столицы! Говорили, что преступник превратился просто в памятник самому себе посреди Piazza di Spagna, когда увидел, кто за ним гонится...

     Как Ferrari сумела уцелеть после подобных асфальтовых войн, одному богу известно. Однако нынешний ее владелец, коллекционер антикварных автомобилей Альберто Капелли, говорит, что никогда не занимался реставрацией этого автомобиля. В руки синьора Капелли Реггап вообще попала по счастливой случайности. Каждый год итальянская полиция распродает на аукционе свое старое имущество, и однажды там был выставлен лот под названием Scuderia Pantera Storiche 250 GТЕ. (Scuderia Pantera Storiche — обозначение именно того департамента, где служил Спатафора.) Альберто поехал на распродажу и вернулся обратно уже с Ferrari. Сколько он выложил за машину, Капелли не сказал, но по его виду можно было понять, что он не остановился бы ни перед какими суммами. Тем более за автомобиль, который практически не требовал восстановления.

     Когда Ferrari перешла в его руки, настал черед расшифровки некоторых загадок, обнаружившихся в данном экземпляре. И главная из них та, что здесь стояли карбюраторы Weber 40DCZ6, в то время как прочие Ferrari 250 GТЕ снабжались моделью 40DLС6. Сей факт может косвенно намекать на то, что полицейский автомобиль оснастили не стандартным 2,9-литровым агрегатом VI2, а четырехлитровым мотором, использовавшимся обычно на Ferrari 330 LМВ Super-america. 400 л.с. противопоставили «дежурным» 240.

     В принципе, это вполне в духе Энцо Феррари, который мог построить автомобиль для полиции, слегка отличавшийся от обычных образцов.

Подробно об этом  читать  www.gpman.ru

Обновленный Мистер Х6.

     В преддверии грядущего автосалони в Женеве,  баварская компания BMW опубликовала официальную информацию о новинке, которая поступит в продажу в Европе уже  весной этого года. Речь идет о обновленном Х6, фотографии которого даже были представила на суд общественности.

Судя по фотографиям, внешний вид изменился незначительно, но стал более выразительным: кроссоверу подарили новую оптику и чуть более выразительную радиаторную решетку с иными противотуманками. Сзади изменился разве что дизайн фонарей, да и то незначительно (разница лишь в рисунке светодиодов, так что заметить это можно лишь в темноте). Предпологается возможность получить в качестве опции  диодную оптику и в передние фары. В базе эта функция идет только на кроссовере X6 M. Проще всего отличить новинку по "своему" оригинальному цвету - коричневый металлик, который раньше доступен не был.     Что касается интерьера, то здесь отличий от предшественника еще меньше: варианты отделки красной и белой кожей. В стандартной комплектации автомобиль пятиместный, в то время как за дополнительные деньги можно оснастить X6 третьим рядом сидений!!!      Возможность выбора двигателей для модели осталась той же. Версия xDrive50i по-прежнему оснащается 4,4-литровым агрегатом V8 мощностью 407 л.с., xDrive35i – рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,0 л и мощностью 306 л.с. Оба мотора работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Дизельная  версия оснащается двигателями мощностью 306 и 245 л.с. Что касается топовой модели X6 M, то она имеет мотор объемом 4,4 л и мощностью 555 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой АКПП M Sport.      Отдельно следует отметить версию X6 M50d, которая относится к новой серии BMW M Perfomance Automobiles. Автомобиль оснащается шестицилиндровым мотором объемом 3,0 л и мощностью 381 л.с. с внушительным максимальным крутящим моментом 740 Н·м. Машина получила абсолютно новый агрегат, снабженный сразу тремя турбонагнетателями. В итоге до 100 км/ч модель разгоняется за 5,3 сек. и способна достичь максимальной скорости 250 км/ч. При этом средний расход топлива ограничен на отметке 7,7 л на 100 км пути. Все настройки подвески – такие же, как у X6 M.     Предполагается, что эта версия не будет поставлятся на рынок США, однако американцы   будут иметь возможность оснастить поставляемые им Х6, специальным пакетом M Perfomance Package. Такая опция добавляет 15 л.с. и 30 Н·м крутящего момента модели xDrive35i, а версии xDrive50i и вовсе дает прирост в 40 л.с. и 30 Н·м. Кроме того, пакет включает в себя 20-дюймовые колесные диски, черные хромированные патрубки выхлопной системы, накладки на педали и пороги.        Ну что же, посмотрим чем баварцы нас порадуют в этом году...

Opel Eco Speedster - "неправильный" Opel.

     Автомобильная  компания "Ореl" (Германия), претендует на звание самой «правильной» марки. Автомобили из Рюссельсхайма испокон веков отличает немецкая обстоятельность и надежность, в техническом плане они никогда «не бегут впереди паровоза».

     Даже концепции, где самые отъявленные прагматики отдыхают душой, у «опелевцев» обычно реалистичны, а потому довольно будничны. Тем удивительнее на фоне утилитарной продукции фирмы смотрелся в 2002 году на Парижском салоне, концепткар полностью выпадавший из традиционного ряда.

     Когда торопыги обвиняли Столыпина в недостаточно быстром реформировании России по западному образу и подобию, он отвечал: «Можно, конечно, объявить кампанию по предотвращению зимы и, напившись настойки из мухомора, шаманить и бить в бубен. Но лучше шить шубы и валенки», С этим образным определением осторожной, но выверенной стратегии, данным нашим самым дальновидным премьером, стоило бы специально ознакомить ортодоксальных «зеленых», ратующих чуть ли не за немедленное прекращение использования двигателей внутреннего сгорания. Но, увы, альтернативные источники энергии пока не способны справиться даже с сотой частью перевозок, осуществляемых с помощью ДВС. Другое дело, что его можно и нужно модернизировать, чем с успехом и занимаются ведущие автопроизводители, достигшие уже достаточно впечатляющих результатов. В первую очередь сказанное отноштся к дизелям. При прочих равных показателях они не только не уступают бензиновым двигателям, но по некоторым основополагающим параметрам их превосходят.

     Ореl был пионером по внедрению двигателей с воспламенением от сжатия на легковых автомобилях и за 40 лет довел их до высших кондиций - однако нет предела совершенству. Подтверждением этой прописной истины служит  4-цилиндровый CDTi Ecotec, при рабочем объеме всего в 1251 см3 развивающий 112 л.с.  Мотор очень компактен (460x500x650 мм), у него чугунный блок и алюминиевая головка, 4 клапана на цилиндр, цепной привод распредвалов наддув с изменяемой геометрией и самая передовая система впрыска Соmmоn Rail, подающая топливо через форсункис 5 соплами в каждом цилиндре под давлением в 1600 бар. Благодаря ультрасовременным технологиям, для большинства конкурентов пока недоступным, двигатель на 10% экономичнее существующих аналогов: расход топлива составляет около 2,5 л/100 км, а содержание вредных примесей в выхлопе меньше на 30-40%, что уже соответствует перспективным нормам по токсичности Еuго 4.

     Понятно, что такой силовой агрегат в первую очередь предназначен для моделей максимум гольф-класса, для которых экономичность превыше всего; логично было бы и для публичного показа сделать какой-нибудь соответствующий данной рыночной нише шоу-кар. Однако в Рюссельсхайме в кои-то веки решили поступить вопреки логике и удивить почтенную публику. В качестве носителя новинки был выбран двухместный Speedster, переделанный под руководством шефа отделения перспективных разработок Вальтера Трешера (Waltera Treaer) до неузнаваемости. В принципе, можно было бы обойтисьтолько эффектным аэродинамическим обвесом и мелкими стилистическими поправками - так, например, поступают из года в год на английской МG, подогревая интерес к серийной продукции.

     Но немцы подошли к идее создания шоу-кара со всей серьезностью и сконструировали Есо Speedstег по правилам, по которым работают авторы гоночных спорт-прототипов. Не подверглись ревизии только светотехника, облицовка передка и вертикальные сдвоенные выхлопные трубы (они сохранены ради безошибочности идентификации) - все остальные кузовные панели «выпечены» из углепластика по новому «рецепту», в результате чего Есо Speedstег выглядит не ярмарочным ряженым, а настоящим гоночным болидом.

   Сверхнизкопрофильные шины размерностью 175/55 R17, заменяющий заднее стекло кожух с вентиляционными прорезями, дверцы типа «кры-ло чайки», спартанский кокпит с обшитым замшей штурвалом вместо руля - это только необходимая атрибутика. Самое главное у автомобиля (снаряженная масса 660 кг) фантастически маленький коэффициент аэродинамического сопротивления - Сх=0.20. И досгигнут такой показатель благодаря как выверенным обводам, так и заметному уменьшению площади поперечного сечения - до 1,4 м2. чго на 12,5% меньше, чем у базовой модепи, высота которой равняется 1110 мм против 950 мм на шоу-каре.

     К чему все эти ухищрения, если Есо Speedstег  не пойдет в серийное производство и все его достоинства останутся вещью в себе? Ну, конечно, для самовыражения, а также дпя того, чтобы отобрать у противников дизелей последний аргуменг в  споре о том, какой тип ДВС предпочтительнее, Они осрепя сердце согласились, что современный турбодизелъ заслужмп право на жизнь во всех категориях легкового автомобилеороенив. а теперь вынуждены будут признать, что и на спортивых машинах гегемония бензина не абсолютна. Ведь Есо Speedster разгоняется до 250 км/ч, тогда как просто  Speedster с 2.2-литровым мотором - только до 217 км/ч. И это не предел, ибо это был первый двигатель  Ореl нового покаления, производство которого начато в 2003 году.

     За последующие годы Opel значительно продвинулся в этом направлении, и сегодня его дизельные двигатели не только не уступают бензиновым, но и превосходят...

По материалам  www.gpmar.ru    

Porsche для эстетов.

    Оскар Уайльд как-то обронил: «У меня непритязательный вкус, мне вполне достаточно самого лучшего». В наши дни классик декаданса никак не обошелся бы без автомобиля, а учитывая его «скромные» запросы, вполне возможно, англичанин наплевал бы на пресловутый «овсяный» патриотизм и выбрал не Jaguar, а Рогscheе. Тем более, что в понятие «самое лучшее» немцы вкпадывают особый смысл.
   "Porsche" грех жаловаться на отсутcтвие спроса - продажи его автомобилей, по всем канонам являются образцово-показательным. Вроде бы, чего уж больше, однако швабы из той породы производителей, которые в погоне за приоритетом готовы выпрыгнуть из штанов, им жизнь не в радость, если в лидерах ходит кто-то другой. В мире же «Большого туризма», где одни вожди и ни одного индейца, стать неподражаемым архисложно. Но не невозможно!

     Путь к вершинам эксклюзивности проторен давно - речь идет о тюнинге, начало которому положили предприимчивые кустари, а сегодня не гнушаются и сильные мира сего. Основная работа тюнингистов любого пошиба состоит в доводке двигателя (необходимо выжать из силового агрегата все скрытые резервы) и в перенастройке ходовой части, но для Рогschе это не актуально. Фирма и без посредников предлагает 6 двигателей мощностью от 220 до 557 л.с. и превосходные шасси, удовлетворяющие самым взыскательным вкусам.

     Но если техническая сторона дела безупречна, то с эстетикой все не столь безоблачно. Дизайн как таковой тоже достоин высшей оценки, а вот с вожделенной уникальностью из-за приличного объема производства (все же почти половина от уровня SааЬ) вышла накладка. Ее-то и берется исправить фирменная дизайн-студия, разработавшая и выпустившая два эксклюзмвных комплекта дополнительного оборудования.

     Первый, Ехсlusivе, предназначен тем, кого не в полной мере устраивает оформление салона. Эстетам предлагается удовлетворить свои амбиции с помощью индивидуального подбора цветовой гаммы кожи или велюра и вставок в консоль и руль из клена или полированного алюминия. Можно оговорить отделку из карбона и выбрать подсветку приборов красного или синего цвета. Все оформительские элементы очень броские, поэтому наиболее выгодно смотрятся на кабриолетах.

     Напротив, линия Тeguimpent, если можно так выразиться, носит экстерьерный характер - комплект состоит из антикрыльев нескольких конфигураций и специально настроенной по звуку выпускной системы Sebring с врезанными в бампер сдвоенными выхлопными трубами из нержавеющей стали. Кроме того, сюда могут быть включены сьемный багажник на крышу и устанавливающийся на капоте запирающийся кофр с небольшим чемоданчиком или набором для пикника. Добавим, что модельеры Рогschе разработали несколько комплектов мужской и женской одежды как для деловых визитов, так и для занятий престижными зимними и летними видами спорта (горные лыжи, гольф, теннис).

    Такжее на Рогschе выпускают — по фирменным технологиям, с применением сверхлегких сплавов и углепластика - дорожные и горные велосипеды. Цена как у приличного мотоцикла, но спрос большой - везти на крыше Рогschе что-нибудь вроде «Орленка»столь же противоестественно, как перевозить на крыше «Москвича» тот же двухколесный Рогschе.

     Наличие любого из оформительских элементов можно оговорить непосредственно при заказе новой машины. В дополнение к вышеперечисленному предлагается также комплект карбонового навесного аэродинамического оборудования Аегokit, продутый в трубе и испытанный на трассе Нюрбургринг. Возможна дооснастка и уже приобретенного автомобиля, опять же с заводской гарантией, но не по полной программе. Скажем, установка вместо стандартного салонного зеркала потолочной консоли со «штурманскими» лампочками, электронным термометром и солнцезащитными козырьками с «макияжными» зеркальцами и подсветкой - это ради Бога.

     А вот о «вкусном» звуке необходимо позаботиться загодя. Ну а кому фирменной доводки недостаточно, тому придется обратиться в специализированные ателье вроде Rinspeed или Sportес. Там и мотор до 600 сил форсируют, и клиренс ужмут «поформульному», и антикрылья с воздухозаборниками поставят любых размеров. Только обойдется такой тюнинг не в 10-20% от отпускной цены, да и заводская гарантия на него не распространяется.

По материалам www.gpmar.ru



 

Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"- крылатая ракета выбор короля рок-н-ролла.

     Впервые явившись миру на Нью-Йоркском автосалоне 1954 года, этот автомобиль сразу же завладел вниманием публики. Он был не таким массовым, как VW Вееtlе, — цена не та, да и класс повыше. Он не имел такой славной и продолжительной истории, как Рогsche 911, — все-таки Мегcedes-Веnz не та фирма, которая на протяжении более 30 лет может выпускать стремительного уродца. И не было в Америке середины 50-х годов человека, который не мечтал бы иметь Мегcedes-Веnz 300 SL. Ведь на нем ездил сам Элвис Пресли!

    Как ни странно, эпоха рок-н-ролла сыграла на руку такой солидной фирме, как Мегcedes-Веnz. Молодые люди того времени, воспринимающие эту музыку исключительно как нечто бунтарское, достаточно быстро успокоились. За ними были другие протестующие рок-н-ролыцики - хиппи, панки, но все это случилось позже и закончилось так же быстро. Видимо, сейчас уже мало кто помнит, что король рок-н-ролла Элвис Пресли, будучи на вершине успеха, пошел служить в армию. Хулиган, вечно пинаемый прессой за неприcтойные движения на сцене, вдруг стал солдатом. Чем вызвал бурю негодования у старых поклонников и приобрел много новых.

     Служить Элвису пришлось в Германии, где он ездил как раз на родстере Мегсеdes-Веnz 300 SL.  Естественно, что поклонники Элвиса старались подражать ему во всем. С «трехсотым» было гораздо сложней. Во-первых, мало кто из молодых людей мог позволить себе такую машину. Во-вторых, даже их родители зачастую не потянули бы такую покупку - европейские автомобили всегда ценились в Америке дороже, чем собственные. Тем более если это Мегcedes. А уж если это спортивное купе! В конце концов, за несколько лет Мегсеdes-Веns 300 SL стал настолько популярен, что преуспевающий артист, врач, адвокат, не имеющий такого автомобиля, мог не надеяться приобрести вес в обществе. А уж кинозвезды были просто обязаны иметь такую машину. Разумеется, что не только быстро создавшийся культ вокруг Мегсеdes-Веns 300 SL привлек к этому автомобилю покупателей. «Трехсотый» был на голову выше своих конкурентов (Сhevrolet Соrvettе, Ford Тhunderbird, Jaguar ХК150) как в техническом плане, так и по дизайну. По стоимости он их также превосходил - один 300 SL стоил столько же, сколько три Jaguаг ХК150.

     Дизайн «трехсотого» оказался очень удачным. Он сочетал в себе прелесть и напористость настоящего спортивного автомобиля и удобство и практичность дорожного. Правда, пропорция была неравной — всетаки прототип был гоночным, поэтому и серийный Мегсedes-Веns 300 SL автомобиль больше гоночныи, чем дорожныи. В частности, это касалось посадки в автомобиль. Она больше напоминала посадку в болид, чем в нормальную машину. Высота порога была очень большой (58 см), и залезать приходилось следующим образом: сесть на широкий порог, занести в салон ноги, стараясь не удариться о стойку двери, а затем проскользнуть под рулевое колесо. Кстати, его перед этим нужно было откинуть, повернув специальный барашек.

    А какие у этого автомобиля двери! Их форму и стиль определили пространственная рама и кузов автомобиля. Двери крепились петлями к середине крыши и распахивались вверх. Такое решение позднее часто встречалось на концепткарах, но попробуйте вспомнить хоть один серийный автомобиль с подобными дверями! И именно из-за дверей, которые имеют S-образную форму, Мегсdes-Веns 300 SL- получил такое романтическое прозвище Gullwing (в переводе с англий-ского - крыло чайки). Среди технических новшеств в Мегсedes-Веns 300 SL самое основное - система впрыска топлива, впервые установленная на серийном автомобиле. В то время она была механической, а производил ее Воsch.

    Мощность двигателя Mercedes 300SL Gullwing достигала 230 л. с., благодаря чему автомобиль разгонялся до 250км/ч. Это был самый быстрый автомобиль своей эпохи. Говорят, это не только один из лучших «Мерседесов», но и один из лучших спортивных автомобилей всех времен. Возможно, хотя его облик, многомиллионно растиражированный гламурными изданиями, начинает набивать оскомину. Когда-то, среди счастливых обладателей Gullwing  кроме Элвиса Пресли, были и Софи Лорен, и даже Пабло Пикассо. Безупречная репутация, безупречный стиль, безупречная техника - он настолько правильный и безупречный, что в нем просто не к чему придраться.

     Хотя нет, можно. К цене. Сегодня купить 300SL Gullwing могут себе позволить только очень богатые люди. Даже не в самом хорошем состоянии автомобиль стоит огромных денег — не меньше 250 тысяч евро. Большинство машин хранится в частных коллекциях и лишь изредка выезжает на дороги, в основном для участия в разного рода выставках или автосалонах. Легенда жива, и, пожалуй, еще не одно поколение автолюбителей будет восхищаться красотой и обаянием крылатого шедевра.

По материалам  www.gpmar.ru

Богиня Citroen DS - легенда на колесах.

      Именно такой, автомобиль  французской фирмы  "Sitroen" с индексом DS, котарый при произнесении созвучен французскому слову "deesse", которое переводится как «богиня». Автором первой версии целого семейства является Фламинио Бертони. В отечественной литературе в связи с DS иногда можно встретить фамилию более извеаного у нас маэстро Бертоне, но он не имел никакога отношения к рождению будущего бестселлера, Сходство двух талантливых дизайнеров заканчивается на том, что они оба итальянцы,
      В начале 20-х годов Ф, Бертони приезжает во Францию в поисках творческой работы - душа его принадлежит искусству. Он бредит живописыо, скульптурой, не чужда ему и архитектура. Кроме того, увлечение автомобилем приводит Фламинио к Андрэ Ситроену, у которого он и работает с 1935 года. Чутье автомобильного дизайнера-концептуала позволяет Бертони успешно справляться с поставленными задачами, и почти всегда нестандартно. Достаточно вспомнить модели Тгасtion Аvant и 2 СV...

     Работы над будущей "богиней" начались перед второй мировой войной и продолжались с некоторыми перерывами больше десяти лет. Специалистами фирмы за тот же период времени была разработана гидропневматическая подвеска, которая фактически и определила конструкцию ходовой части DS. А вот скульптуру автомобиля Бертони уточнял несколыда лет, В общем, окончательный образ созрел к 1955 году, и было выпущено несколько опытных образцов.
     А в октябре на 42-м парижском автосалоне автомобиль просто «смел» на своем пути всех конкурентов. Достаточно сказать, что за первый день демонстрации поступило около 12 000 заказов (!), а к закрытию автосалона - около 80 000. Кто сегодня может похвастаться таким вниманием со стороны покупателя?..

     Нам ли, земным, грешным и смертным, писать о бессмертных богах и богинях? Нам ли оценивать их внешность? Скажем лишь одно - зря затеяли зтот конкурс на звание «Автомобиль XX века»! Как и в любом другом конкурсе, победитель один, а все остальные чувствуют себя второсортными.  Созданный гениальным кузовщиком образ автомобиля явно опережал свое время. Силуэт «богини», даже неподвижной, рассекает воздух, заставляет зрителя мысленно вместе с ней изготовиться к прыжку и покорять, покорять...

     И сегодня многие специалисты считают, чта есть DS, далее долго-долго ничего нет, а уж в конце - все остальные, Внешняя стремительность достигалась коротким задним свесом, спрятанными задними колесами, благодаря чему боковина кузова плавно «стекала» с передних фар к заднему бамперу. «Падающая» крыша перетекала (через козырек) в сильно наклоненное заднее стекло, а далее - в крышку багажника. Оригинальность и грамотность дизайна подтверждались не только субъективно, но и объективно - коэффициент аэродинамического сопротивления Сх доходил до 0,3. И уж совсем нестандартными выглядели хромированные атрибуты DS,

     В общем, все в «богине» выдавало ее неординарность, ее аристократичноаь при относительно небольших габаритных размерах (4800x1790x1470). Интерьер также поражал своеобразием. Чего стоит только односпицевый руль! Рычаг переключения передач находился на рулевой колонке (переключение осуществлялось при ломощи гидропривода, причем для этого не нужно было пользоваться сцеплением). А чтобы не пустовал кожух двигателя, который выдавался в салон довольно заметно, на его обивку «пришили» элегантный карманчик, вместо привычной педали тормоза водитель видел большую ножную кнопку, Если бы не 20 лет на конвейере, то все вышесказанное можно было бы отнести к описанию очередного концепта тех лет.

     Как и внешний вид, конструкция автомобиля была весьма оригинальна, Кузов считался несущим, хотя в силовой схеме главным было мощнейшее основание с выдающимися вперед кронштейнами для креплёния двигателя и передней подвески (привод-то передний, как у всех автомобилей Сitroen).
     Остальные же детали кузова несли намного меньшие нагрузки, тем более многие панели изготавливались из алюминия, крыша была пластиковой, крылья - легкосьемными (задние крепились одним болтом того же размера, что и колеса), двери не имели оконных рамок,
Но истинной гордостью создателей «богини» являлась гидро-пневматическая подвеска. Плавность хода поражала даже владельцев американских «чемоданов» того времени. Кроме того, можно было менять дорожный просвет в зависимости от того, мчитесь ли вы по шоссе или покоряете сельские трассы.

    Первые модели DS оснащались бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,9 л и мощностью 75л.с.,«богиня»достигала скорости 140 км/ч,
    Еще несколько слов о семействе D. Ориентирован DS 19 был на состоятелыных покупателей. Это совсем не «народный автомобиль», Кстати, слециально оборудованные, в том чиспе бронированные, DS использовались президентом Де Голлем и руководителями многих французских компаний. Но вскоре спрос настолько вырос, что было принято решение немного «спститься» к народу, и появилась версия ID19 («идэ» по-франщузски означает «идея»). Она отличалась менее современным двигателем, и главное, из всех гидросистем осталась только подвеска, и то с урезанными функциями.

     Одновременно появились и более дорогие, даже роскошные версии. В общем, популярность автомобиля позволяла ему завоевывать все большие сектора авторынка. Но самое интересное было то, что некоторое время конкуренты у «богини» просто отсутствовали.

.